Fanáticos do Carocha

dalton vinicius

CUSTOS:
60 reais nas catracas - comprei na RECO AUTO de londrina. Os caras me mandaram por correio.
20 reais pra soldar
25 reais de alinhamento e balanceamento
total - 105 reais.

Bom, o funcionamento da catraca é o seguinte: os braços da suspençao sao ligados um ao outro por uma feixe de molas em cada tubo. No meio desses tubos, tem um "disco" de metal que segura os feixes no lugar. SÓ QUE esse disco é fixo. Ele é fixo aos canos por pressao. Ao desmontar o quadro vcs vao quer que na mesma linha do parafuso tem 3 pontos prensados no cano que prendem o disco no seu interior. O que a catraca faz é dar regulagem a esse disco e com mobilidade, podemos alterar a posiçao da carroceria.

Essa primeira figura é um esquema pra ver se vcs entendem onde está esse disco!

O que eu acho a melhor forma, é voces fecharem um preço com uma mecanica, para a desmontagem e posterior montagem/alinhamento/cambagem de todo conjunto. Colocar a catraca é muito facil. O que dá trabalho é desmontar e montar tudo. Se forem fazer isso, explica que o que vcs querem é que o quadro fique separado, inclusive sem os feixes de mola dentro.

Se vc guerreiro como eu e quiser desmontar ai vai a sequencia e umas fotos pra ajudar! Nem pense em fazer sozinho, pq o quadro é descomodo pra segurar alem de pesado.

1 - solte um pouco as rodas e coloque o carro no cavalete (de forma alguma pense que vc vai conseguir fazer isso no macaco!!!! o carro vai acabar caindo em cima de vc!!!). quanto mais alto, melhor pra trabalhar.
2 - tire as rodas
3 - tire a barra estabilizadora
4 - tire as pinças de freio
5 - tire as barras de direçao
6 - solte a caixa de direçao
7 - retire os parafusos superiores do quadro
8 - depois que vc olhar e ver que o quadro está livre, retire os quadro parafusos (tamanho 19) que prendem o quadro no carro.
9 - aí vc tira os amortecedores, tira os parafusos de fixaçao dos braços e tira as laminas.

Fotos:

Tire os parafusos superiores (chave 17) antes dos outros quatro (chave 19)

Esta proxima foto sao os buracos feitos pra soltar o disco.

Indicaçao dos parafusos que soltam o quadro.

Parafusos que soltam os braços para tirar as laminas.

Pronto. Depois de tudo desmontado, vc fura os pontos de fixaçao com uma broca de uns 13 ou 14 mm pra soltar o disco. Fura uns 4mm de profundidade.

Aí tem que posicionar a catraca e marcar seu curso. No meu eu coloquei a catraca encostada no buraco original. Assim eu posso voltar na altura original se eu quiser.

O rasgo a ser feito no quadro é da posiçao original pra baixo, senao vc vai erguer o carro em vez de levantar.

Pra fazer o curso é o seguinte. Pegue uma broca que seja uns 2 ou 3 mm mais grossa que o diametro do parafuso da catraca. Aí vc fura NO BURACO ORIGINAL, uns 4 mm pra tirar a rosca SOMENTE DO QUADRO!!! O DISCO INTERNO DEVE CONTINUAR COM A ROSCA!!! se vc tirar toda a rosca, ADEUS pro seu quadro!!

Aí vc posiciona a catraca e faz um furo com a mesma broca, com 4 mm de profundidade no final do curso da catraca. Depois de feito isso, vc vai unir os 2 furos com uma esmirilhadeira (mto recomendado) ou com um arco de serra (dá um trabaaaalho).

Pronto. O que vc tem que pensar é o seguinte: o parafuso deve girar o disco interno. Portanto os buracos podem nao estar fundos o suficiente pra liberar o disco. Enrosqueie o parafusco original curto do quadro e coloque a porca original. Mas nao aperte. A ideia é vc martelar na porca de um lado e de outro para ver se o disco está se movimentando. Vai tirando rebarbas dos buracos com a furadeira se necessario.

Depois disso, é soh mandar soldar dos lados da catraca e tá pronto.

Pra soldar, vc posiciona ela no lugar certo, aperta ela com o parafuso, a chapinha q fica solta... tudo no lugar, pq ai dá pra ter ctz q ta no lugar certo.

O cara que soldou a minha fez com solda eletrica, mas com uma maquina gigante, que dava correntes de 150 ampéres. NAO TENTE soldar com essas maquininhas de serralheiro pq nao sei se fica seguro.

O cara me falou que se soldar a volta inteira, torce o quadro, e prende o disco novamente.

Pós instalaçao, vc deve montar tudo na ordem inversa e mandar alinhar! Pra regular: coloca o carro no macaco. Solta os parafusos. Vai baixando ele até na altura que vc quiser e prende d novo. Os furos originais das barras nao sao exatamente simetricos, entao vc deve forçar o parafuso da catraca de CIMA para CIMA e prender UM dente acima da de baixo.

Desse modo que eu coloquei, se abaixado de tudo, ficom com menos de um dedo do pneu!! Só que os amortecedores tavam dando final de curso direto. Resultado, pula até no asfalto liso. NAO ANDEM ASSIM!! Vai rachar o carro no meio!!!!

Se quiser que fique uns pouco mais q 2 dedos dos pneus, nao precisa trocar o amortecedor. O meu tá assim e o conforto ta bem razoavel!
Ficou simetrico com a traseira. Tb num posso abaixar mais senao num entra numa garagem q eu deixo guardado.

Caso contrario, amortecedor de chevette nele!!

Se alguem tiver alguma duvida ou quiser q eu tiro mais alguma foto, posta aqui. Nao manda mp nao, pq sua duvida pode ser a de outra pessoa também!!

Um abraço!
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Ricardo_Lopes · Registo: 04 Set 2007 Mensagens: 2

´Desculpe dalton,
mas só tive uma duvida em relacção à fixação do disco no interior.
o meu tubo tem duas "amolgadelas" na linha do parafuso de fixação. Como faço para libertar o disco desses pontos que parece ser pressionado para manter o disco fixo.

Muito obrigado pelo artigo pois dá muito jeito

Hong Kong Syndicate · Registo: 19 Dez 2006 Mensagens: 70

furar.
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Ricardo_Lopes · Registo: 04 Set 2007 Mensagens: 2

mas a dita "amolgadela" ainda é larga. onde teria de furar? ou seria cortar toda a "amolgadela"??